F-ONE Quest

F-ONE Quest – Come si comporta realmente

Alla fine di marzo abbiamo partecipato al Dealer Meeting di F-ONE e abbiamo avuto l'opportunità di provare approfonditamente il nuovo F-ONE Quest. Diverse sessioni, condizioni diverse, proprio come si usa il materiale nella vita di tutti i giorni.

Ciò che ci ha colpito subito: il Quest è estremamente accessibile. La pressione si accumula in modo pulito e precoce, l'ala è stabile nella finestra del vento e rimane molto calma. Si inizia a guidare velocemente, senza doversi adattare molto. Soprattutto rispetto ad altri parawings, l'insieme risulta molto più rilassato.

Il Quest si posiziona un po' più in basso nella finestra del vento, il che gli conferisce un low-end notevolmente maggiore e aiuta nella partenza. Allo stesso tempo, nel complesso, sembra molto controllato e prevedibile. Anche se il vento diventa instabile o non si è posizionati perfettamente, l'ala rimane stabile e facile da gestire. Ciò che ci è piaciuto particolarmente: si guida semplicemente più a lungo e più rilassati, perché si deve correggere molto meno.

Un punto che ci ha davvero convinto è la gestione durante la navigazione downwind – ovvero lo stivaggio e la riapertura.

Qui si nota quanta ricerca e sviluppo c'è dietro. Il setup delle briglie è molto ordinato e riduce al minimo gli ingarbugli. In combinazione con il Pack Assist System, l'ala diventa immediatamente neutra durante il ripiegamento, non appena si afferrano le briglie anteriori. Questo permette di riporla in modo molto più controllato e pulito, senza dover lavorare contro la tensione.

Nella pratica questo significa: meno armeggi, meno stress – e soprattutto una riapertura molto più affidabile. Anche se non si fa perfettamente, l'ala si riapre in modo pulito. Soprattutto nella navigazione downwind, questo fa una grande differenza.

Un punto interessante per noi è stato anche il fatto che abbiamo usato il Quest per la prima volta in combinazione con il Pocket Wing Belt. Per noi è stata davvero una piccola rivelazione.

All'inizio ci vuole un po' di abitudine – soprattutto per riporlo nella "tasca a canguro" della cintura. Non è qualcosa che funziona perfettamente subito, ma richiede decisamente pratica. Ma abbiamo notato che migliora di sessione in sessione e diventa sempre più intuitivo.

Ciò che ci ha sorpreso è stato anche il controllo in combinazione con il gancio del trapezio. L'anno scorso abbiamo avuto le nostre prime sessioni con i pocketwings, e onestamente sono state piuttosto faticose. Molto lavoro di braccia, molta concentrazione.

Con la cintura, la sensazione è completamente diversa. Ci si può semplicemente agganciare, si toglie pressione dalle braccia e si guadagna altezza in modo molto più rilassato. Il tutto diventa quasi giocoso. A volte sembra di poter guidare "alla cieca", perché l'ala è così stabile.

Ed è proprio qui che il Quest si inserisce perfettamente: è così stabile e costante nella finestra del vento che difficilmente si devono fare correzioni attive. La barra rimane ampiamente ferma, piccole correzioni sono più che sufficienti. In combinazione con la cintura si ottiene una sensazione generale molto intuitiva che non ci saremmo aspettati.

Nel confronto diretto con il F-One Frigate la differenza per noi rimane piuttosto chiara. Il Frigate è ancora l'ala più potente, risale meglio il vento e ha più velocità. Il Quest non è molto indietro in termini di prestazioni, ma è molto più facile e rilassante da usare.

In sintesi, diremmo: il Frigate è la scelta se si cerca la massima performance. Il Quest è l'ala da usare quando si vuole andare in acqua senza complicazioni e semplicemente fare una bella sessione – senza doversi occupare costantemente dell'ala.

Per noi il Quest ha lasciato un'ottima impressione al Dealer Meeting. Non è un'attrezzatura specialistica, ma un pacchetto completo ben studiato con molti dettagli che contano davvero – e proprio in combinazione con il Pocket Wing Belt si ottiene un setup che funziona in modo sorprendentemente intuitivo ed efficiente.